*近有很多客戶和我們探討聚氨酯預制直埋保溫管電預熱裝置的難題。大家查閱了相關材料，并測算了一下項目。有以下幾點可以和大家分享：
1.電預熱技術
敞式預熱裝置和一次性補償器回填后預熱設備做法，是歐洲和俄羅斯在一些特定路由狀況下采取的一種保溫管道設備方法
這是冷設備應力圖，大家能夠看到管路熱態應力很小，但升溫后，管路軸向應力急劇上升，管路處在完整受壓情況。
倘若預熱設備：
管路在熱態有個預應力(拉)，這樣在預熱溫度下時，管路是受拉，提溫超過預熱溫度后，管路受壓。在預熱溫度管路處于中性狀態。那樣壓應力被急劇削弱。缺陷是管路熱態手拉，啟齒有難度。優勢管路熱漲難題得到緩解，管道壁厚無需加厚來抵觸部分失衡，避免補償器，錨固墩和收縮彎的設置。
一次性補償器的運用：
從上面圖能夠看出，選用一次性補償器，整體上和敞式預熱是一樣的效果。倘若一次性補償器加的越多，上面的鋸齒線越接近光滑。一次性補償器可以靠初次提溫來抵達預熱效果，但一次性收縮節位置要預留以待焊接操作。
AECSoft([emailprotected])15:07:39
2.預熱設備，在熱態管道中設了預應力這種行為不是什么新科技。空架冷緊和這個是一個道理。埋地管道大，有摩擦力，沒有方式經過冷緊方式實施，所以才有電預熱，風預熱或水預熱來靠溫度完成管路收縮，鎖住他，不許收縮，完成預應力。
3.聚氨酯預制直埋保溫管預熱有效僅限在長接管道上，折彎處，電預熱不處理問題。此外，大量的理論也是折邊處不停止電預熱或錨固墩鎖住處理。根本就是常溫直接彎管對接上去。
情況一：倘若不在靠近彎管地區添加錨固，控制收縮。那么當預熱完成，減溫，端側管路一定收縮(如10度設備溫度，預熱溫度65度，65-10=55C溫差的銜接段距離(L1)壓根收縮，恢復到原先情況)。當升溫到130度時，
彎管遭到L1(10-130度熱漲)和靠近L1的另外一個貼近L1長短管道的130-65度熱漲的共同作用。
假如這樣，這個彎管的疲憊應力就會很高，多數都不過關。因為預熱僅僅處理了長接管道的熱應力難題，不能解決彎管的問題。
情況二：倘若預熱后，直接將折邊彎管焊接上來，冷卻后，彎管也是受拉，待再次提溫到操作溫度，彎管又回處在一個新的擠壓位置。
彎管疲憊是熱態和熱態線之間的變化范疇。預熱設備，解決不了彎管處的難題。
4.倘若希望預熱能夠解決折彎處的彎管疲憊應力，客戶就得在彎管左近終止測算，辨別彎管兩邊允許多久的管道對接熱漲不會對彎管產生損壞。那樣獲得了兩邊對接管道的長短，在改點必需設定錨固墩，在對錨固墩外出的長接管道終止預熱設備即可。
總的來說
聚氨酯預制直埋保溫管電預熱，可以處理的難題，及彎管處如何處理，我們是要經過用心設計和測算來決定的。而非每1000米一預熱，聚氨酯預制直埋保溫管預熱就處理了全部難題。
